广东省重点铁路项目建设加快推进 冲刺“开门红”

　　新春伊始，在广东铁投集团主导投资建设的多个广东省重点铁路项目现场，项目建设者们秉持实干精神，全力加速推进项目进程，誓要赢得新春‘开门红’的佳绩。

      广湛高铁：机场段1号隧道底板施工完成

　　2月16日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，广湛高铁机场1号隧道底板施工任务全部完成，标志着机场1号隧道主体结构贯通进入最后冲刺阶段，广湛高铁机场段建设进入关键攻坚期。

　　机场1号隧道鸟瞰图

　　广湛高铁机场1号隧道，位于肇庆市高要区蛟塘镇，全长2489米，是连接珠三角枢纽(广州新)机场的关键通道。该隧道是广湛高铁项目中的重难点控制性工程之一，采用明挖法拱墙分节段浇筑成型，目前建设稳步推进，已完成总长度的60%。型式设计为单洞双线隧道，采用明挖法拱墙分节段浇筑成型的技术，设计底板共计250板。该施工区域地形复杂，丘陵起伏、鱼塘遍布、沼泽交错，加之溶洞广泛发育，使得隧道基底地质条件极为复杂。主体结构断面宽广，施工安全风险高，难度大，因此成为广湛高铁项目中至关重要的控制性工程之一。

　　自开工以来，广湛铁路公司组织参建单位精心策划、科学部署，第一时间高效配置人员、材料、设备等资源，组织细化各工序衔接，不断攻克各项技术难点。

　　广湛高铁是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。珠肇高铁的建设将进一步完善我国的交通网络，提高区域间的交通便利性。这将有助于缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，促进人员和货物的流动，从而带动沿线地区的经济发展。此外，该段高铁的建设还将为当地居民提供更便捷的出行选择，提高生活质量，助力“百千万工程”加速实施和区域协调发展。

       珠肇高铁：5标标段内箱梁架设完成

　　2月18日19点，随着最后一榀箱梁精准落在珠肇高铁江机段5标高田大桥7号墩-8号墩台上，珠肇高铁江机段5标内箱梁架设任务全部完成。该标段率先完成了珠肇高铁江机段全线架梁施工任务，为项目后续节点工期的顺利推进及铺轨施工打下了坚实基础。

　　珠肇高铁江机段5标线路全长15.58公里，段内的鹤山制梁场是珠肇高铁全线最大制梁场，紧邻鹤山西站，占地约120亩，月生产能力可达60榀以上。该梁场负责珠肇高铁江机段4、5、6标段共704榀箱梁的预制与架设，面临施工线路长、场地受限、控制复杂、安全风险高等挑战。

　　珠肇高铁江机段5标标段内最后一榀箱梁架设

　　为保证架梁工作顺利进行，珠肇铁路公司组织参建单位对关键工序进行严格把关，确保各项施工有条不紊，安全、质量、进度可控。目前，江机段5标范围内的石陂隧道、桩基、承台、墩身及正线路基施工任务已圆满完成，梁场方面已制梁378榀，架梁293榀，整体工程进度在各标段中名列前茅，剩余工程亦在稳步进行中。

　　珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆最快36分钟到达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达。

       粤东城际铁路进展：中山路隧道掘进深度突破370米大关

　　2月19日，粤东城际铁路中山路隧道时代广场站至龙湖附中站区间盾构掘进突破370米，为后续汕头一中方向超大直径钢套筒盾构机始发打下了坚实的基础。

　　中山路隧道龙湖附中站方向盾构隧道内景

　　粤东城际铁路中山路隧道下穿汕头市中心城区核心区域，全长约10.682公里，连接起包括汽车总站、龙湖附中、时代广场、汕头一中在内的4座地下车站。隧道总长8.8166公里，采用盾构法施工，两台泥水平衡盾构机分别从时代广场站大、小里程端头始发掘进。截至目前，中山路隧道时代广场站至龙湖附中站区间的盾构掘进工作已突破370米，完成了该区间总长度的13.2%。

　　为确保隧道盾构施工的顺利进行，粤东城际公司携手项目参建团队，经过周密筹备，为盾构机精心设计了多种技术解决方案，诸如采用大直径钢套筒密闭始发技术，以保障在高水压、软土层等复杂地质条件下的施工安全。

　　粤东城际铁路项目的建设是推动粤东地区一体化发展的重要举措，它不仅有助于加快广东省“一核一带一区”区域发展格局的形成，还将促进汕潮揭都市圈的深度融合，实现三市中心城区之间和主要交通枢纽之间的半小时通达，为区域经济一体化和高质量发展注入新的活力。随着汕头、潮州、揭阳三市轨道交通项目的完成，预计将在这些城市之间形成一个高效的“30分钟交通圈”，显著提升居民出行的便捷性，并有望进一步推动区域经济的协同发展。

　　下一步，广东铁投集团将倒排工期、细化举措，抢抓施工黄金期，全力冲刺一季度建设目标。