　　隧道修建过程中，广湛铁路公司组织参建单位超前部署、精心策划，以“严管、细抓、实干”的态度，多次深入现场，积极探索“党建+安全”“党建+科研”等创新管理方法，量身打造了泥水平衡盾构机“永兴号”，应用盾构智能化管理系统，加强对进度、安全、质量的全面信息化管控，克服了长距离复杂海底地层、刀具磨损等技术难题，达到了地面沉降毫米级控制，形成科研创新成果和论文等20余项。隧道的修建有效保留了湛江湾现有城市天际线，减少对航道通行的影响，有效规避了台风对高铁运营安全的影响。

　　湛江湾海底隧道内景

　　广湛高铁正线自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，含广州枢纽、湛江枢纽相关工程，项目投资估算998亿元，新建双线401公里，设计行车速度350公里/小时，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。

　　目前，广湛高铁全线路基工程已完成93%，桥梁工程已完成91%，隧道工程已完成86%，站后四电、房建工程已全面展开施工，力争2025年底具备通车条件。

　　广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，极大改善粤西地区群众出行条件。

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