　　作为汕汕铁路全线关键控制性工程，汕头湾海底隧道是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构单洞双线的高铁海底隧道。截至4月16日，汕头湾海底隧道盾构段掘进完成1546.6米，剩余不足600米;陆域矿山段全部已完成，海域矿山段已完成555米，达到近一半的距离，成功穿越F8、F9和F10三条断层。

　　汕头湾海底隧道盾构段

　　汕头湾海底隧道从汕头内海湾南北两岸相向开挖，并在妈屿岛东侧附近海域交汇，地质情况较为复杂。该隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，且隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.985兆帕，可能形成高达98.5米的水柱，成为盾构段施工的一大难点。

　　为高质量推进项目建设，广汕铁路公司和参建单位加大科研创新投入，首次在泥水盾构机上采用了针对硬岩地层施工的新型刀具，并储备了充足的易损构配件，以最大限度地增加盾构有效掘进时间，同时在矿山法段增加36米长栈桥、投入凿岩台车，保障施工安全、提高施工效率。

　　汕头湾海底隧道盾构机内景

　　4月15日，伴随着南雨棚最后一道面漆涂刷完成，新建汕头站一期工程南北两侧雨棚顺利封顶，屋面整体完工，有望于今年9月底投入使用。

　　新建汕头站位于汕头市龙湖区既有汕头站东侧，为汕汕高铁、广梅汕铁路、厦深高铁、梅汕高铁、粤东城际铁路等多条线路交会点，建成后站场总规模达11台24线，将成为粤东地区规模最大、接驳功能最齐全的高铁枢纽。

　　新建汕头站房屋面已封顶

　　截至4月16日，汕汕铁路(汕头南至汕头段)路基工程土石方开累完成100%，桥梁工程完成100%，隧道工程完成88.1%，无砟轨道工程完成21.6%。

　　汕汕铁路(汕头南至汕头段)建成后，汕汕高铁将从汕头市濠江区驶入龙湖区，时速为350公里的高铁将从海底穿过开入核心城区。届时，已有近30年历史的汕头站也将在原址东侧新建站房，原有车站也将进行改扩建。

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