　　本次滑移作业是在完全不影响京台高速通行运营的情况下展开，侧向滑移的小角度跨越既有高速钢混组合梁桥为项目黄河特大桥北引桥第5-7联(右幅)的第6联。项目始终遵循降本增效和绿色发展理念，采用一种新型钢混梁施工工艺，钢盖梁采用厂内分段制造，现场组拼后再进行整节段吊装;钢混组合梁(主梁)采用在桥外侧支架上小节段拼装后，再进行整体横向滑移。钢主梁、钢盖梁均采用免涂装耐候钢，具有抗腐蚀性能良好，降低维护成本等优点，在省内高速公路建设中大规模应用尚属首次。该滑移工艺相对于传统的施工方案，有效解决了跨越既有高速施工难度大、无法直接在桥位安装支架施工等难题。

　　另外，施工前项目通过三维动画模拟等多种手段，组织施工作业人员进行了全面的技术安全交底，保证了此次施工的质量安全可控。同时项目办组织开展了“线路多重叠小角度吊装上跨运营高速新建桥梁性能与施工成套关键技术”课题研究，总结编制了完整的施工工法。此次滑移的顺利完成，为接下来第5联和第7联的横移施工夯实了技术基础，积累了宝贵经验。

　　京台高速公路齐河至济南段改扩建项目是全国首条“6改12”高速公路改扩建工程，项目全长23.999公里，起自京台高速与济聊高速交叉的晏城枢纽，经德州市齐河县，济南市槐荫区、市中区，止于京台高速和济广高速、济南绕城高速公路南段交叉的殷家林枢纽;采用双向十二车道高速公路(既有老路维持双向六车道，黄河特大桥路段左侧(下游)分离新建双向六车道，其余路段两侧各分离新建单向三车道)标准建设，设计速度120公里/小时。其中由路桥集团承建的黄河特大桥是项目控制性工程，为黄河下游最大跨径桥梁。目前大桥总体已完成57%，今年总体完成85%。

　　项目通车后，将进一步强化京台高速公路在南北路网中的作用，对加强西部经济隆起带、省会城市群经济圈的产业和经济联系，增强区域整体竞争力具有重要意义。下一步，项目将以“六个主题年”活动及“山高·行”品牌建设为总抓手，抢抓施工黄金期，保安全、促进度、创品质，确保优质高效完成全年建设任务。

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