　　汕汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路起自汕头站，途经汕头市、揭阳市、汕尾市，终至汕尾站，正线全长162公里，设计时速350公里，汕尾至汕头南段已于2023年12月正式开通运营。目前，在建汕头南至汕头段正线长度19.8公里，汕头湾海底隧道是该段工程的重难点和控制性节点。，此次隧道的贯通，为汕头南至汕头段2025年底具备通车条件提供重要支撑。

　　汕头湾海底隧道掘进盾构机“永平号”

　　汕头湾海底隧道全长9781米，横跨汕头湾主航道海域，洞身穿越17处断层破碎带(含8处活动断层)。在建设过程中，工程团队需克服8级高烈度地震、近百米超高水压、高氯盐侵蚀等世界级施工难题。隧道的地质条件复杂，包括多断层构造、地层软硬不均、极硬岩等挑战。为确保安全，施工过程中采用了多种技术方法，如陆域矿山法、海域矿山法、明挖法等，以应对高水压风险区域和复杂的地质环境。隧道的建设难度极高，稍有不慎，就可能引发海水渗透，甚至导致隧道结构失稳和坍塌的风险。同时，盾构机在高达200兆帕抗压强度的极硬花岗岩地层掘进，施工难度国内外罕见，是国内在建风险最高、难度最大的隧道之一。为此，项目团队依据地质特征，灵活运用陆域矿山法、海域矿山法、明挖敞开法、明挖暗埋法、盾构掘进及空推等六种先进工法，科学组织隧道施工。

　　隧道建设过程中，广东铁投集团与中国铁路广州局集团深化合作、同向发力，组织项目参建单位精心策划、周密部署，频繁邀请国内顶尖院士科研团队，针对重大科研难题立项攻关，现场严格论证把关，携手突破建设瓶颈，加速推进隧道建设进程。盾构段遵循地质风险预管控、措施务必超前的总原则，全面分析地质特点，科学预判掘进风险，并通过综合研判，确定了断裂带海面超前地层固化措施，顺利通过长达135米的断裂带;矿山段建设创新海面注浆与洞内加固并举的措施，成功化解克服了穿越主航道断陷深槽处仅2.36米覆盖岩层的极高风险，并根据围岩变化动态调整施工方案，确保隧道实现安全贯通。

　　汕头湾海底隧道贯通，一举创造了多项纪录——世界首条设计时速350公里单洞双线高速铁路海底隧道、世界已贯通最大开挖直径铁路海底隧道、国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道、国内开通水压最大的海底隧道。

　　隧道贯通后，项目团队将继续全力推进盾构机的长距离空推作业以及洞内拆解工作。超大直径盾构空推及盾构机拆解均为国内外首次，项目团队将进一步细化后续施工组织，扎实做好安全保障措施，确保隧道空推质量和拆解效率，全力冲刺汕汕铁路汕头南至汕头段高质量建成开通。

　　汕汕高铁全线建成通车后，运能将从目前日均开行24对列车提高到50对以上，并与在建的漳汕高铁连接，在珠三角、海西、长三角经济区之间构筑起一条南北向大能力客运通道，对沿线城市融入粤港澳大湾区、连接华东地区提供了重要通道，对助力广东“百千万工程”实施和促进区域协调发展具有重要意义。

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