在公告中，威马汽车公布了雄心勃勃的“三阶段发展计划”：2025-2026年为复兴阶段，除恢复国内生产外，还将布局泰国组装工厂，开拓东南亚及中东市场。2026年目标是实现10万辆满产运行，收入近百亿元。2027-2028年进入发展阶段，年销量目标25万-40万台，启动IPO筹备。2029-2030年为跨越阶段，计划实现年产100万辆、营收1200亿元，构建智慧出行生态圈。

在产品规划上，威马计划未来五年推出10款以上新产品，涵盖A00级至C级的轿车、SUV、MPV和跨界车等车型，覆盖纯电动与增程式两条技术路线。

知名车企官宣“复活”，豪言年产百万辆，2027-2028年筹备IPO！

接盘人背后现宝能系身影

威马汽车重整投资人深圳翔飞，与宝能汽车有着千丝万缕的联系。

天眼查显示，翔飞成立于2023年9月，注册资本1亿元，两大股东为深圳卓凯企业管理有限公司和深圳凤宇企业管理有限公司，分别控股81.8198%、18.1802%，经营范围包括“汽车销售；小微型客车租赁经营服务”，公司法定代表人是黄晶。黄晶也是深圳欣硕企业管理有限公司的法定代表人，该公司对外投资的企业包括昆山宝能汽车有限公司、哈尔滨悠宝佳汽车销售公司等“宝能系”公司。

据《时代周报》报道，在今年6月，就有媒体报道称威马汽车产品已入驻宝能汽车的展厅。

对此，翔飞与新威马汽车表示，新威马的振兴是重建温州新能源汽车生态系统的独特机遇。此举得到了政府的强力支持，以及翔飞在财务和运营方面的承诺。法院批准的重整计划确保了处理历史债务的公平透明，使新威马汽车能够专注于生产和增长。

为了自救，威马汽车曾尝试引入新的股东，如在2023年1月，威马汽车宣布Apollo智慧出行集团有限公司与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额将约为39.18亿港元，建议临时融资约人民币7.2亿元。同时，威马持有股东承诺常备融资15亿港元。不过此事后续无实质性进展。

截至2025年9月，威马汽车的复活仍处于起步阶段。据《21世纪经济报道》，目前位于上海青浦区的原总部办公地空无一人，而沪青平公路上的设计采购中心已于六月起悄然复工，有约五六十人在此办公。威马汽车App、官网及官方客服尚未恢复正常运行，消费者对售后维修、零部件供应等问题的担忧仍未得到明确回应。

威马汽车能否真正浴火重生，重新赢得市场认可，仍是一个未知数。这场复活不仅是一家企业的重生，也是中国新能源汽车市场发展历程中的重要一课。

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