4月15日上午,昌九高铁左线跨杭瑞高速特大桥钢混连续梁最后一段长50米、重378吨的钢箱梁落梁合龙,标志着昌九高铁庐山枢纽桥梁群25处特殊结构施工全部完成。
昌九高铁运用国内首创的“钢梁大纵坡下坡驮运”智能高位落梁技术,成功使左线跨杭瑞高速特大桥钢混连续梁的最后一段钢箱梁,安全跨越京九铁路上下行正线及武九铁路西南下行联络线三条铁路干线,并精确稳固地送达设计合龙口上方,解决了大纵坡、大跨度、大吨位钢箱梁的安装挑战。
此次落梁合龙施工,中铁一局昌九高铁1标项目部采用“驮运小车及连续千斤顶智能同步控制”技术,分两个天窗点内进行。“我们采用建筑信息模型技术对钢箱梁位移偏差提前进行模拟,施工过程实时监测并调整,确保实现毫米级对接。”中铁一局昌九高铁项目指挥长张忠文介绍。
这一里程碑式的成就不仅展示了中国高铁建设的先进技术实力,也为昌九高铁的全线贯通奠定了坚实基础。昌九高铁作为连接江西省南昌市与九江市的重要交通动脉,其建设进展备受瞩目。此次特殊结构施工的顺利完成,意味着项目团队在面对复杂地质条件和复杂施工环境时,依然能够保持高效、精准的施工水平。随着昌九高铁建设的不断推进,未来将为沿线地区带来更加便捷、高效的交通出行体验,进一步促进区域经济发展和交流合作。
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