电动自行车新国标下，电池后装市场“起风”

为减少改装电动自行车引发的安全事故，去年315晚会曝光了电动自行车的灰色产业“电池改装”。

根据晚会揭露，不法商家通过“硬件破解工具+软件参数篡改”实现超标改装，而相同的手法可能在新国标正式实施后继续上演。

目前，全国电动自行车保有量3.5-4亿辆，新国标要求落实“一车一池一充一码”，但旧国标电动车存量较大，其中存在大量的超标车以及改装车，监管难度较大。

需要注意的是，目前消费者已经购买的不符合新国标的车辆不会被强制淘汰，在新国标的25km/h的限速要求下，短期内可能增加改装需求。

但对于两轮车车企而言，9月1日后新生产的电动自行车必须符合新国标要求，这意味从生产端开始断供。从销售端来看，12月1日后销售的电动自行车也必须符合新国标，旧国标车需要在11月30日之前清仓。

对此，《关于强化电动自行车强制性国家标准实施加快新产品供应的意见》解读指出，严禁经营者在网络交易平台上销售不合格车辆或非法改装车辆。严厉打击非法销售、非法改装、制售假冒伪劣电动自行车及蓄电池等行为。

从旧国标电动自行车上亿的保有量来看，2025年上半年电动车以旧换新650万辆，叠加12月1日后新国标车的全面上市，新旧国标电动自行车将持续较长的并存时间。

随着新国标正式实施，改装车是否有望真正杜绝？其背后与电池后装市场的规范化有关，相关产业链要从以往的改装思维，逐步走向为消费者提供合规的电池更换、以旧换新和报废回收服务的道路。

两轮车电池售后、维修、回收如何开展？

新国标下，强化了电动自行车防篡改设计，用户更换电池需与原厂参数一致，即电压一致（48V）、电池类型（铅换铅、锂换锂）一致。

一方面，两种电池的工作电压、充电特性、保护电路等完全不同，锂电池能量密度高、电流大，若车辆线路未适配，原铅酸两轮车直接更换锂电池可能引发过热、起火等安全隐患。

另一方面，更换电池类型保持一致，一定程度上预防了用户使用第三方电池改装。从技术上大幅提高非法改装门槛，有利于逐步减少乃至杜绝改装行为。

从政府角度来看，部分省市已经开展对电动自行车、蓄电池、充电器销售及维修单位进行全面排查，重点检查企业资质、产品质量合格证、非法改装和拆卸原厂配件、更换大功率电池、拆除减速器等情况。

高工锂电从业内人士了解到，部分企业的渠道体系则相对缺乏，部分电芯可能流向组装小作坊，尤其是梯次电池去向不明，一定程度上加剧了电动自行车的改装乱象。不仅如此，改装电池的线上交易漏洞也是监管难的问题之一。

从回收环节来看，两轮车铅酸电池的残值率较高，回收市场相对来说更为成熟。其中，天能集团的循环经济产业园将回收的铅、硫酸、塑料直接用于新电池生产，形成“回收-冶炼-再生产”闭环。

而在锂电池的回收环节，工信部提出，加快推动电动自行车用锂离子电池健康评估及报废回收行动，尽快淘汰存在安全隐患、不适合继续使用的老旧锂离子电池电动自行车。

目前，星恒作为电动两轮车行业首家锂电池回收企业，已建立起覆盖全国的电池回收网络，构建了从回收、拆解到再生的闭环体系。线上渠道方面，星恒电源还与京东达成合作，共同推进电池上门安装、维护、回收等服务。

在新国标正式实施后，锂电池的回收市场走向规范是杜绝改装电池的关键路径。

政府层面，去年已在北京、上海、江苏、浙江等四地开展电动自行车锂电池健康评估及报废回收试点工作，总结出一批可复制、可推广的工作经验。

随着新国标的正式实施，消费者可以像我们日常去医院检查身体健康状况一样，到周边的健康评估和回收服务网点对自己使用的电动自行车锂电池开展健康程度的检测评估。

而这些网点的建设，未来有望交由专有渠道、专业的综合利用企业实现，形成更加规范的电动自行车锂电池回收体系。

新国标如何搅动电池格局？

首先从铅酸电池企业来看，新国标放宽了铅酸电动自动车的重量限值，提高了铅酸电池的能量密度的阈值，可为消费者带来更高的续航里程。相关数据显示，2025年上半年铅酸电池销量同比增长18%，其中48V20Ah产品占比达35%。

头部铅酸电池企业也在抓紧布局新产品。天能6-DZF-20新国标电池，重量5.5kg，极致轻量化，容量高达20Ah，且能量密度显著提升。单次充电，可实现50公里续航。

而超威在巩固自身石墨烯电池的技术优势下，还与台铃、华友共同围绕钠电两轮车展开合作。

其次是锂电池企业方面，目前已有星恒电源、新能安、派能科技、比亚迪、国轩高科等企业入局两轮车市场。

其中，星恒电源第三代“黄金双核”技术的全系列产品已全面通过强制性国家标准GB 43854-2024《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》、电动自行车锂电池CCC认证管理。

锂电池如何在新国标下实现对铅酸电池的逐步替代？

随着更多锂电企业的加入，多元电池体系将为两轮车带来更好的驾驶及续航体验。其中，比亚迪在两轮车市场带来的是全极耳大圆柱电池，对比以往的主流软包、方形电池而言，有望从电池结构上实现性能的提升。

从对续航有更高要求的使用场景来看，星恒电源与雅迪科技向京东交付首批国标认证的锂电两轮车（搭载星恒48V24Ah锂电池），将投入家政服务、外卖配送板块。

从监管与回收角度来看，政府与企业都在发力对废旧电动自行车锂电池的回收规范，未来有望出现一批专注于两轮车锂电池回收的专门企业，这同样有利于锂电池企业进一步拓展业务。

总的来看，随着两轮车锂电池回收走向规范化，电池后装市场将形成一定的规模体量，形成完整的利益链条，从而激励更多的回收行为，限制改装电池、改装两轮车的行为。